永昌道遺跡
永昌道是"蜀身毒道"的重要組成部分，也是在中國境內(nèi)的最西段。永昌路東段因途經(jīng)永平博南山，又稱博南山道；其西段路經(jīng)滇越(今騰沖),故又稱滇越道。
從西漢武帝至東漢初，中央王朝一直在全力打通和控制永昌道。武帝元狩元年(公元 前122年)在打通西去身毒(今 印度)的道路時，曾被滇西的 "昆明"人、"宿"人狙撓，末取得 成果。元封六年(公元前105年)，漢又遣郭昌擊昆明人，無功而還。至平帝元始二年(公元2年)，漢已在洱海以西設(shè)不韋(今施甸)、 巂唐(今保山)、邪龍(今巍山、漾濞)等縣，初步打通了博南山道。到東漢明帝永平十二年(公元69年)，哀牢王柳貌遣子率部族內(nèi)附，漢于其地設(shè)哀牢鈴騰沖、龍陵、德宏州)、博南(今永平)2縣，加上云南(今祥云、彌渡)、邪龍、葉榆(今洱源、劍川、鶴慶)、比蘇(今云龍、蘭坪)、 巂唐、不韋，設(shè)永昌郡，全面打通了永昌道。當時有民歌說:"漢德廣，開不賓；度博南，越蘭津；度蘭倉，為它人。"永昌郡成為蜀身毒道的要沖。
蜀身毒道從成都出發(fā)，經(jīng)五尺道至滇池后，往西到達洱海地區(qū)，與從川西到洱海地區(qū)的零關(guān)道相接，然后繼續(xù)往西，經(jīng)永昌出緬甸。再經(jīng)緬甸東北叢林到達印度。這是我國最早與國外陸路往來的古道之一，人們習稱"南方陸上絲綢之路"。其中，從洱海地區(qū)西進，沿博南山道，至語唐，再經(jīng)由滇越(今騰沖)出緬甸，這就是永昌道。永昌道所經(jīng)過的地區(qū)，多是高山大河、崇山峻嶺，它必須經(jīng)過高險的博南山，渡過湍急的瀾滄江，涉過兇險的瘴癘之地?！队啦鳌氛f:¨此津有瘴氣，往以三月渡之，行者六十人，悉皆悶死，永昌西行，翻怒山，過怒江。怒江為騰沖、永昌之間的要路，即使是在清代，一旦怒江橋斷，也只能用大竹10根編連成竹筏，1人撐篙；每筏僅載四五人及貨物二三馱。如遇夏季漲水，更為難渡。加之永昌道西段多穿行于深林大窒，毒蟲虎豹出沒，又有毒物瘴癘，永昌道十分艱險難行。
永昌道東段的博南山道，是由今漾濞縣過順濞橋，進入今永平縣境的黃連鋪，登叫狗山， 經(jīng)老北斗鋪、萬松巷、杉松哨、梅花鋪至永平縣 城，然后從西南方向行進，到桃源鋪，上博南山， 經(jīng)鐵廠、花橋，過永國寺梁子，下杉陽鎮(zhèn)，再由西 山寺、灣子，上江頂寺，過霧虹橋進入保山縣。 南山道由東到西橫貫永平縣境，全長100公里，叫狗山和博南山兩段現(xiàn)存有石砌路面約扔公里，路寬2－2.5米，土路面寬3－4米不等，石路面有深達15厘米的馬蹄踏印。博南山海拔2704米，山高林密，箐深路陡，是古道上最難通行的一段，也是工程浩大的一段。博南山道沿途還有永國寺、金浪巔神祠、土堆古墓群、鳳鳴橋、江頂寺門樓等遺址，均與古道列為重點文物保護范圍。
永昌道西越蘭津渡霽虹橋后，經(jīng)平坡、水寨、天井鋪、牛角關(guān)，官坡、板橋進入今保山城區(qū)，然后分南北兩路越過高黎貢山入騰沖。北路在保山分道，東線走瓦房、西亞，登灰坡梁子，過北齋公房，抵騰沖界頭；西線經(jīng)青岡壩、楊柳、怒江雙虹橋、百花嶺，過南齋公房，抵騰沖曲石。 南路經(jīng)石花洞、薅子鋪、冷水管、蒲縹、道街"、怒江惠人橋，抵達壩灣或塘子寨后又分為兩路，北線經(jīng)上卜蠻哨，越高黎貢山，過龍川江橋、三甲街、芒捧抵騰沖；南線沿怒江南下，經(jīng)鎮(zhèn)安、芒市人緬 甸。保山地界內(nèi)的古道總長約朋升余公里，均用人工開鑿路基，石塊鋪筑路面，寬1.5－3.5米，保存較好的有水寨、官坡等路段。
水寨段是永昌道最為精彩之處，有我國最古老的鐵索橋－-霽虹橋，有平坡鋪遺址，還有險峻的梯云路。水寨段自瀾滄江邊至長灣，長約10公里；原設(shè)平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等驛站，現(xiàn)存的平坡鋪小街寬3米，長50米，兩端有券洞、街門等遺跡。平坡緊貼在陡峻的羅氓山腹，名雖稱"平"，其實仍是坡，不過坡度稍緩而已。由平坡西上羅氓山至水寨，山腰水石坎長三四公里的路段系就懸崖峭壁開鑿而成，兩山夾峙，一徑陡絕，崎煙回環(huán)，500級臺階猶如天梯，故稱"梯云路"。下坡的第一段，稱"倒馬坎"，據(jù)說是因山路陡險，"馬蹄高下處，一步一心驚"，跋涉艱難而得名。沿途螺徑迂回，蹬道盤空，時間一久，由于長年累月馬踏人行，青石階上留下一個個深深的蹄印，有的達13厘米深。這些蹄印像特殊的"文字"，記錄著古道悠入漫長的歲月。3個半世紀前，徐霞客途經(jīng)這里，曾寫道:"路從廣疊蹬夾縫間，或西域北，曲折上臍甚峻；兩崖夾石如劈，中垂一窗，水搗石而下，蹬依壁而上，人若破壁們天，水若爭道躍額，兩不相遜者。夾中古木參霄，虬枝懸蹬，水聲石色，冷人心骨。""這段古道的奇險，至今仍舊。
官坡段驛道在保山城北14公里處，因山頂原有古隘"牛角關(guān)"而得名。后因地處新辟的官道，從而易名為"官坡"。官坡現(xiàn)殘留有二段長1.5公里，寬2米的石砌古驛道，保留較好。
在永昌道上，現(xiàn)還留存著3座古橋的遺跡， 一是雙虹橋，位于古道西端芒寬鄉(xiāng)的燙習；是一座保存完好、堅固秀麗的鐵索橋，建于清乾隆年間(公元1736－1795年)，利用江心礁石為礅，架設(shè)為東西兩段，東段由15根鐵鏈組成，橋面寬3.1米；西段由12根鐵鏈組成，橋面寬2，8米，全橋總長162.5米，橋頭關(guān)樓為穿斗式木結(jié)構(gòu)飛檐建筑。二是惠人橋，位于潞江壩紅旗橋上游2公里，興建于清道光十年（公元1830年)，九年后(公元"1839年)落成。"橋墩系就江心大石復以巨石壘之，周圍廣40余丈，圍以墻。兩岸以鐵索貫于中。墩高52丈，懸空飛渡。南北兩岸各建以亭，中鋪以木板，左右翼以欄干。"現(xiàn)在只遺留橋墩和兩岸亭臺，但仍氣勢磅礴，是現(xiàn)有古代怒江上最大的一座鐵索橋遺址。三是龍川江橋，位于騰沖上營鄉(xiāng)橋街的高黎貢山西麓，橫跨龍川江東西，橋為懸吊式鐵索橋，西構(gòu)于危崖峭壁，東筑于平衍田疇。橋東岸有引橋和橋臺，橋孔為面石結(jié)構(gòu)，寬6乃米，引橋長10米，直連橋臺。橋身跨徑52米，寬23米，承重底索33根，兩側(cè)扶攔索各3根。龍川江橋自元朝以來，一直是永昌古道上的重要交通設(shè)施，保騰公路開通后，龍川江橋仍是兩岸各族人民來往的重要通道。
永昌道騰沖段，東接保山市卜彎哨，南接梁河縣曩宋關(guān)，全路自卜蠻哨西逾高黎貢山至分水嶺關(guān)，西下23公里為龍川江橋，西上3公里為檄攬寨，又行27公里至騰沖城。騰沖古驛道是邊疆交通史的實物見證，而且還是云南省內(nèi)現(xiàn)存古驛道最完整的一段。其特點是路面寬整，均為2米左右，無論是經(jīng)過高山、峽谷還是平地，都鋪筑石路面，并且施以防滑、排水設(shè)施，轉(zhuǎn)彎處一般又加長叉道，陡坡彎急處寬達3米多。石砌路面現(xiàn)在還保存完整的有:分水嶺至龍川江橋段、橄欖寨至黃草壩段、芹菜塘至玉壁村段、鎮(zhèn)夷關(guān)坡頭至甘蔗寨段，其中距騰沖城南6.5公里的鎮(zhèn)夷關(guān)坡頭至甘蔗寨段為重點文物保護單位。另外，在騰沖上營鄉(xiāng)高黎貢山太平鋪的古驛道上，還有二組我國現(xiàn)今保存較為完 整的烽燧。臺上3座蜂燧一字排列，相距7－8米，由臺基、燧座、燧身組成，形制大小皆同。臺 基為石砌，邊長7.5米，寬3.5米，高0.5米。懂 座呈正方形，邊長l.6－1.8米，高0.5米，以石塊鑲砌。燧身呈圓丘形，中空，系用卵石壘筑，高1.4米，底部直徑1.2米，開一梯形燧門，燧膛直徑約1米。烽火臺是古代的軍事通訊設(shè)施。騰沖自古交通不便，為傳遞軍情，常設(shè)烽火臺舉煙火示警。在歷史上，烽火臺對防守邊疆、傳遞軍情，曾起過重要作用。
由騰沖西行，經(jīng)毛家營、板橋，即可到達古永，清朝曾于此設(shè)比關(guān)稍小的古永隘。古永原名“古勇"，意為“古道勇行"，位于騰沖縣北部的大西山以西、歡喜坡以北、瑯岈山西南的縱谷中。它西起野牛坡，經(jīng)風吹誣口、葫蘆地頭、石城山口至瑯岈山頭，各處都與緬甸相連。這里峭石林立，遠望去像一座石壘小城。古永河、三岔河、黑泥塘河流匯成擯榔江，再注入大盈江。 橫跨擯榔江的猴橋，素有"滇緬鎖喉"之稱，是鷹，沖通往緬甸的重要津梁。猴橋原為藤橋，只容；一人通行，人行其上，顛簇搖擺，猶如舟行，故俗稱"浪橋"。江面上也曾有過獨橋，行人要像猴子一樣攀援而過，故稱"猴橋"。
歲月悠悠，永昌道有過輝煌的過去。在歷史長河中，為內(nèi)地與邊疆、中國與國外的經(jīng)濟文化交流發(fā)揮過重要作用，而且在未來，必將舊貌換新顏，繼續(xù)譜寫古道新篇。
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