來源：讀特
坪鹽通道工程作為深圳市規(guī)劃干線路網(wǎng)的重要組成部分，是坪山區(qū)未來南向重要的對外通道，也是坪山區(qū)與市中心區(qū)、鹽田區(qū)之間的一條快速通道。
近日，坪鹽通道工程已基本完工，正在開展竣工驗收工作，即將于近日開放通車。坪鹽通道建成后，坪山區(qū)居民只需10分鐘可到達鹽田，20分鐘可到達羅湖,30分鐘到達福田，將極大地縮短坪山城市副中心與市中心之間的時空距離。項目的建設(shè)對構(gòu)建深圳東部綜合交通新體系，加強坪山區(qū)與鹽田區(qū)、深圳中心區(qū)的交通聯(lián)系，加快推進實施“東進戰(zhàn)略”具有重要意義。
坪鹽通道工程位于深圳市東部地區(qū)，路線北起坪山區(qū)的坪山大道，南至鹽田區(qū)的鹽壩高速，全長11.252公里。道路采用城市快速路標準，設(shè)計速度80公里/小時，雙向六車道。全線共設(shè)2座大型互通立交（錦龍立交、鹽港東立交）、1座特長隧道（馬巒山隧道）。
工程難點
（一）特長隧道施工難點多。
馬巒山隧道是坪鹽通道的關(guān)鍵工程，為分離式獨立雙洞隧道，雙向六車道，右線長7.904公里，左線長7.899公里，屬城市道路特長隧道，是目前廣東省乃至全國最長的城市交通隧道。馬巒山隧道最大埋深337米，穿越17處斷層，且隧道斷面大，施工過程中面臨著隧道涌水、通風困難、供電電壓壓降等困難。
（二）通風豎井及風道施工難度大。
馬巒山隧道通風豎井位于深圳東部華僑城景區(qū)內(nèi)，并臨近上坪水庫，周邊環(huán)境極為敏感，對環(huán)境保護要求極高。馬巒山通風豎井內(nèi)直徑16米，深度達194米，是國內(nèi)已建成的深度最大、直徑最大的市政交通隧道通風豎井，項目施工難度極大。
技術(shù)創(chuàng)新
（一）道路工程。
1.采用溫拌阻燃瀝青混合料新材料，安全環(huán)保。
溫拌阻燃瀝青混合料在馬巒山隧道鋪面工程中得到應(yīng)用，可以從根本上改變過去瀝青混凝土鋪面易燃燒、易流淌以及施工高污染、高能耗的弊端，明顯提高瀝青混合料的防火阻燃性和施工安全性，尤其是對于馬巒山隧道這樣的特長隧道，可消除施工煙霧，大幅度改善施工條件，達到節(jié)能減排和安全環(huán)保的效果，因而具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
2. 科學提升瀝青路面平整度，有效提高行車舒適體驗。
瀝青路面施工前期，項目邀請了華南理工大學專題研究提高瀝青攤鋪平整度；施工期間，利用隧道永久照明及通風設(shè)備，按面層標準嚴格控制下面層的平整度，從而保證整體面層的平整度，最終面層平整度檢測結(jié)果平均為1.01mm，瀝青路面質(zhì)量優(yōu)良，為行車帶來更舒適的感受。
（二）隧道工程。
1.創(chuàng)新性采用地面風機房及“多功能通風豎井”設(shè)計。
國內(nèi)絕大部分隧道都是將風機房布設(shè)在地下，需要大幅增加隧道土建暗挖設(shè)備房面積及其它附屬通道的工程量，土建費用高，并且風道復雜，施工難度大。馬巒山隧道結(jié)合其通風豎井口周邊環(huán)境及交通條件，創(chuàng)新性地采用地面風機房方案，風道簡單，費用低，并且可大幅度降低施工難度。風機房內(nèi)設(shè)置了12臺大功率軸流風機，分別對應(yīng)2個送風道、2個排風道，并結(jié)合隧道內(nèi)87臺射流風機，確保隧道內(nèi)良好的通風效果，提高隧道內(nèi)駕乘舒適體驗。同時設(shè)計采用通風豎井作為地面風機房機電設(shè)備供電通道，解決了地面風機房供電困難問題。
馬巒山隧道通風豎井內(nèi)部共設(shè)置五個倉室，分別為隧道左、右線的2個送風道、2個排風道及1個位于豎井中心的電纜豎井，實現(xiàn)送風通道、排風通道、供電電纜敷設(shè)通道多功能一體化整合，最大限度利用了豎井空間，確保隧道內(nèi)良好的通風效果，充分體現(xiàn)了“安全、高效、環(huán)保、節(jié)約”的建設(shè)理念。
2.隧道通風豎井采用“反井法”新工藝施工。
目前國內(nèi)外汽車交通隧道豎井施工大部分采用自上而下全斷面開挖法（俗稱“正井法”），大量棄碴需要提升至井口，再通過施工便道外運，施工進度慢、成本高，并且豎井井口大量棄碴堆放，對區(qū)域自然環(huán)境影響大。
馬巒山隧道通風豎井位于深圳東部華僑城景區(qū)內(nèi)，并臨近上坪水庫，對環(huán)境保護要求極高，同時施工周期也較為緊張，因此隧道通風豎井采用“反井法”新工藝施工?！胺淳ā笔┕た杀苊獯罅織壊晏嵘辆谕膺\，減少井口棄碴占用土地，對施工便道要求低，有利環(huán)境保護，在施工安全、進度、成本及環(huán)保方面均優(yōu)于“正井法”。
3.優(yōu)化斷面布置，隧道照明高效節(jié)能環(huán)保。
隧道照明采用節(jié)能型LED燈，燈具長1.2米，沿1.2米等間距布設(shè)，通過優(yōu)化斷面布置，照明燈帶巧妙地避開了風機、指路牌等設(shè)施，確保燈具連續(xù)、順直，照度均勻，提高行車舒適體驗；且采用的燈具具有單燈調(diào)光功能，能根據(jù)環(huán)境光，調(diào)節(jié)亮度，同時調(diào)節(jié)功率，達到節(jié)能環(huán)保的效果。
（三）注重水土保持，應(yīng)用雨水利用技術(shù)，打造海綿城市。
坪鹽通道工程作為市交通運輸局與市水務(wù)局合作共建的水土保持示范工程。為降低對河道影響，項目利用場坪，開挖了3個沉淀池，形成3級沉淀，并采用絮凝劑等措施，充分將水中粉塵、泥沙沉淀后再排入河道，在水質(zhì)達標的同時，還能有效保持水土。
項目還在錦龍立交西南側(cè)設(shè)計棄土場處、馬巒山隧道管控中心南側(cè)設(shè)置了雨水收集利用工程，布置了調(diào)節(jié)池、儲泥池、潛流濕地、生態(tài)水塘等設(shè)施，雨水經(jīng)收集處理后，流入生態(tài)水塘，可作為景觀水體、揚水、綠化澆灌等循環(huán)使用，打造海綿城市，體現(xiàn)了環(huán)保節(jié)約的設(shè)計理念。
（四）注重裝飾設(shè)計，改善駕乘環(huán)境。
傳統(tǒng)汽車隧道裝飾較為單一，導致行車環(huán)境枯燥，容易產(chǎn)生視覺疲勞。項目在馬巒山隧道內(nèi)設(shè)置了坪山/鹽田區(qū)域景觀段、中心景觀段以及洞口景觀，有效緩解駕駛疲勞，提高駕乘舒適度。
坪山、鹽田區(qū)域景觀段位于距隧道出口200米處，采用彩色絲印搪瓷鋼板，呈現(xiàn)坪山地貌風光、鹽田山海風光，通過抽象圖像像素化，在視覺上營造有層次的景觀效果。
中心景觀段采用多邊形拼裝搪瓷鋼板，呈現(xiàn)立體層次感，利用材料自身漫反射增強空間亮度；同時設(shè)置6道弧形面板燈光圈設(shè)計，打造時光隧道的感覺，增強空間縱深感。
隧道口的透光砼設(shè)計是在四個隧道洞口采用了透光混凝土板包邊，清水混凝土板背后設(shè)置照明燈具，利用清水混凝土板透光纖維、透光孔，夜間營造點點星光的效果。
（五）隧道綜合管理系統(tǒng)及監(jiān)控大屏，為項目安全保駕護航。
隧道交通綜合監(jiān)控智能化集成平臺（在建）系統(tǒng)可通過CO/VI等環(huán)境檢測設(shè)備實現(xiàn)通風、照明系統(tǒng)自動化調(diào)節(jié)；通過車檢器、視頻等實時采集并分析交通流量，及時發(fā)布交通誘導信息；緊急電話與廣播系統(tǒng)與視頻控制系統(tǒng)聯(lián)動，緊急電話呼叫求救時，監(jiān)控中心監(jiān)控畫面將自動切換出電話呼叫位置，并用相應(yīng)的動畫來描述報警類型；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與綜合集成平臺聯(lián)動，提高應(yīng)急響應(yīng)效率，協(xié)助制定應(yīng)急救援策略。
隧道中央控制室監(jiān)控大屏由41.84平方米的P1.2 LED小間距屏組成的顯示系統(tǒng)，分辨率超過4K，畫面可任意尺寸進行小畫面分割，實現(xiàn)對隧道監(jiān)控系統(tǒng)全局的了解，為隧道安全運營提供更加可靠的保障。
（六）恒高壓消防供水提供更高安全保障。
在坪山和鹽田兩端隧道洞口上方共設(shè)置了5座高位水池，最大高差140米，隧道內(nèi)最大水壓達到1.4MPa，水壓恒定。隧道內(nèi)配置了泡沫-水噴霧系統(tǒng)及消火栓系統(tǒng)，結(jié)合紅外火焰探測器、感溫光纖，泡沫-水噴霧可實現(xiàn)火災(zāi)初期的定點自動化滅火。
（七）隧道內(nèi)移動通信及廣播信號覆蓋同步建成。
施工過程中，項目便與中國鐵塔公司及三大電信運營商、深圳廣電集團通力協(xié)作，優(yōu)化信號發(fā)射設(shè)備布設(shè)方案，巧妙地將4條隧道通長的信號漏纜隱藏在燈具上方，既保證了良好的通信信號覆蓋，又不影響隧道整體外觀；隧道開放交通將同步覆蓋移動通信信號、廣播信號，滿足群眾通信需求、豐富駕乘娛樂選擇，提高隧道內(nèi)駕乘體驗。
（八）鹽港東立交裝配式橋梁示范工程。
項目中的鹽港東立交是深圳首個預制裝配式橋梁試點和示范工程，項目運用的裝配式橋梁技術(shù)主要包括節(jié)段梁和墩柱預制安裝、承臺和墩柱連接技術(shù)，墩柱和節(jié)段梁一體化架橋技術(shù)等。其中C1、D2直線段長700米共233榀作為節(jié)段梁試點，預制墩柱共87根超過總數(shù)的50%。預制裝配式橋梁施工大大降低了施工安全風險，而且還提高了施工工效，開創(chuàng)了交通建設(shè)裝配式發(fā)展的先河。
區(qū)位圖
隧道口景觀設(shè)計
隧道照明燈帶/景觀設(shè)計
隧道景觀區(qū)域段
隧道照明燈帶
隧道消防設(shè)施
坪鹽通道馬巒山隧道口
鹽港東立交裝配式施工
反井法
隧道監(jiān)控大屏
隧道出入口立交航拍圖
（原標題《坪鹽通道通車“倒計時”！未來30分鐘坪山直達福田！》）
（作者：深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉)
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