香港港是中國(guó)天然良港，位于香港島和九龍半島之間，為遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，又位于亞洲太平洋周邊的中心。作為全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一，香港港也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。截至2004年，香港港集裝箱吞吐量仍居全球首位。

香港港有15個(gè)港區(qū),其中維多利亞港區(qū)最大，條件最好，其平均超過(guò)10米深的港內(nèi)航道，使大型遠(yuǎn)洋貨輪可隨時(shí)進(jìn)入碼頭和裝卸區(qū)，為世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。

維多利亞港的主要作業(yè)方式：香港港港口管理先進(jìn)，自動(dòng)化水平高，作業(yè)彈性處理，貨物裝卸高效，貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均約為10小時(shí)，可容納上百艘船舶靠泊和裝卸。

香港港采用系船浮筒進(jìn)行船舶的過(guò)駁倒載作業(yè)，有72個(gè)遠(yuǎn)洋船系船浮筒。這些浮筒可系泊待靠碼頭船舶，也可進(jìn)行海上過(guò)駁倒載作業(yè)。浮筒作業(yè)周轉(zhuǎn)期僅2.7天。

標(biāo)準(zhǔn)典范： 香港國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，能隨時(shí)提供碼頭標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。

自主開發(fā)的碼頭集裝箱裝卸綜合管理系統(tǒng)，可以迅速知道在工作龍門吊的數(shù)量、工作進(jìn)度及其所在位置，且電腦會(huì)自動(dòng)將指令分配給龍門吊。

現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)：

1、碼頭成本過(guò)高---每標(biāo)準(zhǔn)箱收費(fèi)貴

2、碼頭優(yōu)勢(shì)正在削弱---深圳港口的競(jìng)爭(zhēng)

3、碼頭市場(chǎng)地位不穩(wěn)定---隨著大陸外貿(mào)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，香港港口真正"貿(mào)易貨運(yùn)"越來(lái)越小，"集散處理"所占比重越來(lái)越大，香港集裝箱港口的內(nèi)地市場(chǎng)將逐漸萎縮。

4、港口壟斷制約發(fā)展---港口運(yùn)營(yíng)商壟斷，利潤(rùn)率高，收費(fèi)高。

香港維多利亞港發(fā)展趨勢(shì)：未來(lái)將與珠三角港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏。