在荷蘭，鹿特丹港不但是僅次于首都阿姆斯特丹的第二大城市，也是歐洲最大的港口，常年貨物吞吐量在4.5億噸以上，在世界范圍內(nèi)也能排入前十的位次。

歐洲的門戶

鹿特丹港位于荷蘭西部北海沿岸，地處北海航運(yùn)要沖，有500多條航線，覆蓋全球近千個(gè)港口，是通過歐洲的天然門戶和重要的國際樞紐。依托荷蘭發(fā)達(dá)的鐵路、高速公路交通網(wǎng)，特別是作為主要腹地的西歐國家，工農(nóng)業(yè)高度發(fā)達(dá)，以鹿特丹為中心，半徑600千米范圍內(nèi)居住了近2億人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度僅次于中國的長三角。

上世紀(jì)50年代，隨著歐共體的成立，成員國之間廢除內(nèi)部關(guān)稅，經(jīng)濟(jì)政策逐步接近，并與鹿特丹開展直接貿(mào)易，更加促進(jìn)了鹿特丹港運(yùn)量的增長以及港區(qū)和城市建設(shè)的發(fā)展。

悠久的歷史

在歷史上，鹿特丹幾經(jīng)興衰。原先不過是一個(gè)小漁村，公元1283年，有居民在這里修堤防洪開辟圍墾地，得名鹿特丹。14世紀(jì)中葉建成為當(dāng)?shù)刂匾劭诤蛶в腥切螄鷫Φ氖墟?zhèn)。到第一次工業(yè)革命前，這里已經(jīng)發(fā)展成歐洲的航運(yùn)中心。

19世紀(jì)70年代，德國統(tǒng)一后，魯爾工業(yè)區(qū)逐漸發(fā)展成歐洲最大工業(yè)區(qū)，這些都為鹿特丹的發(fā)展開拓了新的前景。到了二戰(zhàn)前夕，鹿特丹的港口和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，貿(mào)易吞吐量超過4000萬噸，是歐洲最為繁忙的港口。

盡管二戰(zhàn)期間鹿特丹遭受戰(zhàn)火的嚴(yán)重破壞，戰(zhàn)后經(jīng)過規(guī)劃，港口和城市得到迅速恢復(fù)和重建。與此同時(shí)根據(jù)貨流增長和船舶模增大的需要，港區(qū)沿馬斯河南岸大力向西推進(jìn)，又?jǐn)U建了三個(gè)新的港口工業(yè)區(qū)，到60年代初期，鹿特丹港吞吐量超過1億噸，超越紐約，成為當(dāng)時(shí)的世界第一大港，并一直保持了三十多年。

進(jìn)入2000年后，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入繁榮期，特別是亞洲地區(qū)港口貿(mào)易崛起，鹿特丹的港口貨運(yùn)量先后被新加坡、上海超越。如今，每年進(jìn)入鹿特丹港的海輪有三四萬艘，一萬多次遠(yuǎn)洋航班定期往來，年貨物吞吐量在4.5億噸以上，繼續(xù)鞏固其歐洲第一大港的位次。

城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

鹿特丹因港而興，因航運(yùn)而旺，這里設(shè)有大型銀行、保險(xiǎn)、批發(fā)和國際貿(mào)易中心機(jī)構(gòu)。為了適應(yīng)大宗貨物過境、儲存轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷的需要，港區(qū)設(shè)免稅存貨的保稅倉庫，以吸引客商進(jìn)貨并待機(jī)銷售。鹿特丹的工業(yè)以與港口有關(guān)的煉油、石油化工和機(jī)為基礎(chǔ)。利用大量輸入的原油和其他工業(yè)原料，建成了大型煉油企業(yè)以及造船、汽車裝配、電子等其他輕重工業(yè)，港口和工業(yè)相結(jié)合的強(qiáng)大的“港口工業(yè)綜合體。各種工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)國國內(nèi)和西歐國家，擴(kuò)大了鹿特丹的出口范圍。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，62萬人口的鹿特丹GDP總量高達(dá)400億美元，占到了荷蘭國內(nèi)生產(chǎn)總值的4.5%。如果只看GDP總量可能不算太高，僅相當(dāng)于我國三四線城市的水平，與山東的東營、威海相當(dāng)。但是如果按照港口吞吐量來對比，已無限接近我國的第七大港口天津港了。

鹿特丹港2019年的港口吞吐量是4.69億噸，天津港為4.92億噸，兩者相差兩千多萬噸。而我國的第八大港口山東日照港2019年的貨物吞吐量為4.63億噸，按照目前的增幅，極有可能在2020年實(shí)現(xiàn)對鹿特丹的超越。

屆時(shí)，鹿特丹港在世界港口的位次要再降一名了！