鹿特丹港，歐洲第一大港口，也是曾經(jīng)的全球最大集裝箱港口。近年來隨著亞洲（特別是中國）港口的快速崛起，在集裝箱吞吐量上，這個曾經(jīng)雄霸一時的港口已經(jīng)失去比較優(yōu)勢。

但是，無論世面對新興港口的競爭，還是面對歐洲競爭對手的挑戰(zhàn)，鹿特丹港，依舊是全球港口界一顆璀璨明珠，是貨主和船公司通往歐洲的首選港口！

那么，是什么讓這個曾經(jīng)的全球第一大港依舊保持勃勃生機和旺盛的吸引力呢？

近日，這個歐洲最大港口集裝箱業(yè)務(wù)總監(jiān)Hans Nagtegaal先生，接受了艘航網(wǎng)CEO鐘哲超先生的獨家專訪，并就鹿特丹港在未來港口業(yè)的提前布局，以及系列針對不同客戶的領(lǐng)先解決方案，通過搜航網(wǎng)給中國市場帶來最新的解讀。

歐洲最大的港口，年處理接近5億噸貨物

作為歐洲最大的港口，鹿特丹港每年處理接近5億噸貨物，接待包括集裝箱船在內(nèi)的各類似船舶超過14萬艘次。

據(jù)Hans Nagtegaal先生帶來的最新數(shù)據(jù)，無論是今年第一季度，還是整個2019上半年，鹿特丹港的集裝箱吞吐量均創(chuàng)出歷史新高！

其中第一季度集裝箱吞吐量按TEU（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)單位）計算，增長了7.3％，整個2019上半年，集裝箱吞吐量達到破紀(jì)錄的750萬TEU，與去年同期對比增長了6.4%

這種高速的增長率，即使和亞洲新興港口相比，均毫不遜色！

為何鹿特丹港成為船公司和貨主在歐洲首選港口？

鹿特丹港位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口?，F(xiàn)有7個港區(qū)包含5個集裝箱碼頭，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每十分鐘左右就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一

天然的深水港條件和獨特的地理位置，當(dāng)然是鹿特丹港成就為歐洲港口門戶的一個重要的因素。但通過Hans Nagtegaal先生關(guān)于鹿特丹港的全面介紹，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鹿特丹港已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)集裝箱港口的“靠泊和裝卸”定義，專訪中Hans Nagtegaal先生反復(fù)提及的“Supplychain”（供應(yīng)鏈）已經(jīng)成為鹿特丹港重要的服務(wù)導(dǎo)向。

鹿特丹港已經(jīng)不僅僅是一個單純意義上的海運集裝箱港口，客戶所有的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都可以在這里找到支持，無論是倉儲，分撥還是中轉(zhuǎn)，通過比鄰的萊茵河與新馬斯河，通過水路陸路和歐洲鐵路系統(tǒng)，鹿特丹港的服務(wù)覆蓋幾乎所有歐洲偏港和腹地，即使是最新興的中歐班列和跨境電商物流，鹿特丹都已有著良好的布局

正如Hans Nagtegaal先生所說，如今的鹿特丹港已經(jīng)不僅僅是荷蘭的鹿特丹，她已然成為歐洲的門戶，成為所有船公司和貨主進出歐洲的首選港口。

除了擁有廣泛的近洋、駁船、鐵路和公路連接網(wǎng)絡(luò)，另一個，就是科技和創(chuàng)新為客戶帶來的快速和高效！

依靠科技與創(chuàng)新驅(qū)動，鹿特丹依舊是全球港口的領(lǐng)軍者！

成就全球最智能化港口（to be the world's Smartest Port），是鹿特丹港首席執(zhí)行官 Allard Castelein于兩周前，在一款最新集裝箱貨物跟蹤應(yīng)用“Boxinsider”時的表述。

采訪伊始，Hans Nagtegaal先生也特別提到， 鹿特丹港針對托運人和貨運代理企業(yè)推出了其全新的解決方案“Boxinsider”

當(dāng)大多數(shù)托運人和貨運代理用戶仍依靠從船公司和碼頭網(wǎng)站上去手動收集有關(guān)集裝箱貨物信息。 這既費時又容易出錯。 它還可能導(dǎo)致計劃錯誤，并造成高成本的后果。

鹿特丹港推出的Boxinsider方案將結(jié)束困擾業(yè)界已久的這類問題。利用來自集裝箱船，以及深水港及內(nèi)陸碼頭的狀態(tài)信息，這款應(yīng)用可以跟蹤集裝箱，并確定船舶的預(yù)計和實際到達和離開時間，以及集裝箱在集裝箱碼頭的裝卸時間。 對于任何延遲或中斷，客戶都將第一時間獲悉甚至收到提前預(yù)警！

而這，僅僅是過去幾年中鹿特丹港針對客戶推出的眾多創(chuàng)新的一個案例。

去年，鹿特丹港已經(jīng)推出另外一項服務(wù)船公司并大幅提高提高港口靠泊效率的全新數(shù)字化解決方案“Pronto”。

Pronto以國際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，為船公司、代理商、服務(wù)提供商和運營商提供了一個港口掛靠相關(guān)信息交換的聯(lián)合平臺。該應(yīng)用程序允許所有用戶在整個港口掛靠流程中以最佳的方式計劃、執(zhí)行和監(jiān)控業(yè)務(wù)活動。

這使所有相關(guān)方都會實質(zhì)性地獲益。標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的統(tǒng)一交換能使港口掛靠得到更有效和高效地規(guī)劃，并在更短的時間內(nèi)完成靠泊作業(yè)！

為了客戶的高效便捷，鹿特丹港不遺余力！

有參與“Pronto”試點的一家知名企業(yè)表示：“該試點讓我們相信Pronto的附加值。我們已經(jīng)將離港船舶的輪候時間減少了20％。船舶可以通過更好的規(guī)劃來進行最優(yōu)地航行并及時抵達。”事實上，如果航運公司在港口的靠泊時間節(jié)省一個小時，便可以節(jié)省約8萬美元成本！

為了實現(xiàn) “ 全球最智慧港口”的雄心，鹿特丹港近年來在科技和創(chuàng)新方面是不遺余力，并持續(xù)引領(lǐng)全球港口業(yè)，除了針對貨主承運人的“Boxinsider”，以及服務(wù)航運企業(yè)的 數(shù)字化應(yīng)用程序Pronto，鹿特丹港還分別和IBMIBM物聯(lián)網(wǎng)合作實現(xiàn)數(shù)字化運營，該應(yīng)用程序?qū)⑹占吞幚硗ㄟ^IBM物聯(lián)網(wǎng)平臺分析的實時水（水文）、天氣（氣象）傳感器數(shù)據(jù)和通信數(shù)據(jù)。這將使港口引領(lǐng)一波新浪潮，帶來更安全高效的交通管。

以此同時，包括區(qū)塊鏈，3D 打印等最前沿科技，都已陸續(xù)被鹿特丹引入到國際港口業(yè)，其中，關(guān)于3D打印技術(shù)應(yīng)用，鹿特丹港已成立了一個名為RAMLAB 的研發(fā)中心，利用機器人焊接手臂，通過打印一層層涂料，來生產(chǎn)螺旋槳等船舶配件。

相比于傳統(tǒng)生產(chǎn)過程需要6-8周的時間，3D打印技術(shù)只需要200個小時。在任何時間、任何地點，以很好的價格競爭優(yōu)勢提供高質(zhì)量的配件。

當(dāng)一個夢想有無數(shù)的實際行動付諸實施并獲得支撐時，這個夢想將不會遙遠！

今天，鹿特丹領(lǐng)航運之先，依托科技和創(chuàng)新，正走在實現(xiàn) “ 全球最智慧港口”的征程上。

這也就是，為什么這個曾經(jīng)全球第一大港口，依然對船公司和貨主企業(yè)散發(fā)著無法抵御的吸引力的原因至所在！

欲彎道超車的鹿特丹港，給我國港口業(yè)帶來了什么？

經(jīng)濟和人口的發(fā)展規(guī)律已經(jīng)告訴我們，粗放的數(shù)量高速增長是不可持續(xù)的，港口業(yè)依靠區(qū)域內(nèi)自有的裝卸貨量獲取增長的時代將會走到盡頭。

今天高速發(fā)展的中國港口業(yè)所正在享受的“小確幸”，作為昔日全球最大港口的鹿特丹港都曾經(jīng)經(jīng)歷過，當(dāng)粗放發(fā)展的貨量成長無法持續(xù)時，港口發(fā)展的瓶頸如何突破？香港和鹿特丹港應(yīng)該給出了不同的答案，值得借鑒

靠天時（當(dāng)時深圳廣州港口尚未發(fā)展起來），靠地利（鄰近珠三角制造基地已經(jīng)深水港條件）曾經(jīng)讓香港穩(wěn)坐全球第一大集裝箱港口（2003年前），但近年來作為港口香港頹勢漸現(xiàn)，乏善可陳。如果自由港的優(yōu)勢再不能發(fā)揮出來，香港在港口業(yè)將前景暗淡！

同樣作為曾經(jīng)全球港口霸主（上世紀(jì)九十年代），世界第一大港口的鹿特丹，如今并沒有因為亞洲港口的崛起，或者歐洲競爭對手的成長而呈現(xiàn)發(fā)展的疲態(tài)，反而在全球港口業(yè)依舊是無冕之王，成為船公司和客戶心中的理想港口。究其原因，還是要靠“人和”，靠其成就全球最智能化港口（to be the world's Smartest Port）的雄心和努力變革的決心

同為港口企業(yè)，當(dāng)你和市場或客戶推介自己時，是還在反復(fù)強調(diào)你的位置優(yōu)勢，優(yōu)惠的折扣？還是像今天的鹿特丹港一樣，讓快速，高效的解決方案為你的客戶帶來無與倫比的價值呢？

人物簡介：鹿特丹港集裝箱業(yè)務(wù)總監(jiān) Hans Nagtegaal

Hans Nagtegaal于2015年加入鹿特丹港管理局，負責(zé)與集運船公司（遠洋、近海、支線）、滾裝船運營商、碼頭和倉庫的商業(yè)聯(lián)系。

他于1988年加入鐵行渣華，之后在Safmarine和尼羅河航運公司從事銷售、貿(mào)易、運營等工作。有著30年從業(yè)經(jīng)驗的他深知，數(shù)據(jù)決策對鹿特丹港有多么重要。

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