一直想寫青藏鐵路來著，個人覺得如果評價我國歷史上最偉大的十件事，其中絕對包含青藏鐵路。
之前就有人說，“有昆侖山在，鐵路永遠(yuǎn)到不了拉薩”。也正是因?yàn)榄h(huán)境極其惡劣，我國工程兵在高原上前赴后繼戰(zhàn)斗了50年，硬是修出來了這條真正的“天路”，所以每次想起這事，總是非常感慨。
前幾天正好看到一個知乎帖子，個人感覺非常好，而且已經(jīng)有一萬多個贊，跟作者“黃恒樂（他的知乎ID就是這個）”溝通了下，獲得了這篇文章的授權(quán)，大家可以一起看看。以下正文：
青藏鐵路給藏族人民帶來什么，除開物質(zhì)？
給藏族同胞帶來了“不做奴隸”的權(quán)利。
五次進(jìn)藏，其中一次走青藏公路，下圖是我用手機(jī)拍的日落，沱沱河沿鎮(zhèn)，長江源頭第一座鐵路橋。
跑了一趟青藏公路，從格爾木出發(fā)，經(jīng)過可可西里，往沱沱河鎮(zhèn)。全程見到的是青藏鐵路的二期工程，與慕生忠將軍當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)的青藏公路交錯前行。
青藏鐵路的一期工程是從西寧到格爾木的。
跑青藏公路都是什么車？8成以上是載重30噸以上的重型卡車，連輕卡都沒見過幾輛，更別提轎車了。這些出大力的重型卡車會不斷碾壓路面，造成遠(yuǎn)超于日常使用的損耗，最終的結(jié)果就是修路隊(duì)每年都要把大坑重新填一次，而來年又會有新的大坑。
青藏公路下面基本都是凍土層，路很窄，路很爛，隨便一點(diǎn)事故都排長龍。
這條車龍我塞了大半個小時。與我同車的駕駛教練說，他從格爾木到拉薩跑貨車，得跑三天。
為了解決沉降問題，建設(shè)方在某些路面旁邊插入了碳素?zé)o縫鋼管制成的導(dǎo)熱棒，5米埋入地下，2米露出地面。
這種導(dǎo)熱棒像發(fā)光二極管的原理一樣，是單向傳熱的，熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。在冬季，熱管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，帶走管內(nèi)熱量；在夏季，熱棒停止工作。
這種裝置可以在冬季為凍土層帶走更多熱量，讓凍土更“凍”，凍到夏季都不會融化，理論上可以讓季節(jié)性凍土層變成永久凍土層。不過在實(shí)際運(yùn)用上，帶導(dǎo)熱棒的路面依然有一些沉降問題，因此沉降防治仍未完全解決。
我自己總結(jié)了一些在青藏公路開車需要的技能和技巧：
1、如果高反，那就沒戲了。我們同車有高反人員，在109上，方向盤都不敢讓他碰，風(fēng)險太大。
2、需要很多年的觀察路面實(shí)況判斷時機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，日常在平原城市上駕駛的兒戲車技基本不好使，在這里就是一個弱肉強(qiáng)食的生態(tài)圈，你必須在安全的范圍內(nèi)向重卡發(fā)起挑戰(zhàn)，在非常合適的時機(jī)超車再并回去正向車道。
3、為什么需要不斷超車呢？很簡單，進(jìn)藏之路，重卡力氣不夠，行駛速度非常慢，效率很低，而且嚴(yán)重阻擋了前方視野，安全隱患大。這時候，你就需要對自己車子/周邊車輛的加速與制動性能有一個非常清晰的了解，不然一次魯莽操作就能教你重新做人。
4、進(jìn)藏車道都是重載車輛，路面明顯差于出藏車道，多數(shù)坑都是乘用車不能去趟的，二十厘米深的大坑隨處可見，一進(jìn)去就輪胎完蛋、懸掛完蛋。
5、盡量別走夜路，現(xiàn)在雖然沒有強(qiáng)盜了，但夜間行車的目視距離太短，見到大坑已經(jīng)躲不過了，直接栽在路上，后方若來一臺重卡，風(fēng)險之高不必多說。
說了這么多青藏公路，只想說一件事——公路運(yùn)輸效率太低了，我們需要風(fēng)雨無阻、日夜兼程的鐵路。
青藏鐵路給藏族同胞帶來了什么？
除了物質(zhì)，還有身為自由人的權(quán)利，不當(dāng)傀儡的權(quán)利
英帝國想侵占我藏區(qū)的歷史由來已久，清朝硬是沒丟掉西藏，民國混戰(zhàn)時期+抗日戰(zhàn)爭時期+解放戰(zhàn)爭時期我們顧不著，但我們解放軍還是向天空行軍，把西藏重新納入我國版圖。
為什么我們一定要守住西藏？
DotA玩過嗎？高地是那么容易上的嗎？
守住高地，我們才有今天的歌舞升平，大家才有宅家刷知乎的可能。
為了守住西藏，我們建設(shè)了青藏公路。
青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市，1950年動工，1954年通車。
這是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路。
但公路的運(yùn)力太有限了，我們需要鐵路。
青藏鐵路一期工程，西寧到格爾木，1958年開工，1984年通車。
青藏鐵路二期工程，格爾木到拉薩，2001年開工，2006年通車。
如果沒有青藏鐵路，我們將軍隊(duì)和物資從第三級、第三級階梯運(yùn)到第一級階梯青藏高原，將消耗掉極多的燃料、人員資源，有極高的運(yùn)輸損耗，更可怕的是大軍團(tuán)沒運(yùn)到，仗都打完了……
西藏在和平解放之前，百萬農(nóng)奴的日子是下圖這樣的。命是農(nóng)奴主的，錢是農(nóng)奴主的，老婆女兒是農(nóng)奴主的，尊嚴(yán)是什么？世世代代沒嘗過。
布達(dá)拉宮很好看很浪漫？拍照留念之前，要不你想一想背后的故事，在高原的一座山上建設(shè)宮殿需要死多少貧民，造宮殿的這些錢是不是都從農(nóng)奴口里奪出來的？
布達(dá)拉宮雪獄，聽起來好有詩意呀。你膽大你去搜搜里面發(fā)生了什么，發(fā)生在誰身上？
和平解放之后，農(nóng)奴燒掉了契約，這輩子不再做奴隸。
“你才安貧樂道，你全家都安貧樂道?！?/p>
有人可能會想，即使現(xiàn)在西藏不歸我們（呸），他們也不會回到農(nóng)奴時代呀？
呵呵。我給大家講個事。
下圖是我跑G109國道“拉薩-格爾木”方向時候拍到的貨車景象，公路上頭是青藏線鐵路橋。
這種兩輛重卡疊羅漢的情況，都發(fā)生在出藏途中。因?yàn)槲鞑匚锂a(chǎn)貧瘠，物資需求卻很強(qiáng)盛，因此多數(shù)卡車都是滿載過去，再空載回來的。為了節(jié)省油料損耗、輪胎損耗、發(fā)動機(jī)損耗，重卡司機(jī)會兩兩成對，背負(fù)一臺車回青海。
說明了什么？
如果西藏被英國/印度單獨(dú)弄了出來，作為軍事緩沖區(qū)，但印方肯定沒有充足物資建設(shè)藏區(qū)的。你想讓那個連廁所都要補(bǔ)貼才建起來的印度給我們藏區(qū)做基建？
得了吧。他們國內(nèi)人民都水深火熱自身難保，一小撮精英帶著一大幫窮人活著，哪里來錢把水、電、路、4G、衛(wèi)生院、電影院搬上高原？
我前幾年去過拉薩旁邊的一所學(xué)校做公益捐贈，下圖的球場是我們沿海省份幫忙援建的。
此外兩年前我還去過林芝看林芝實(shí)驗(yàn)中學(xué)，倍感親切。因?yàn)榱种サ膶趲头鍪∈菑V東省，我恰好是廣東實(shí)驗(yàn)中學(xué)畢業(yè)的。
這是我當(dāng)年寫的感想。
通過公路和鐵路，我們往藏區(qū)運(yùn)送了物資，物資建起了這里的公路、房子、自來水、電網(wǎng)、4G信號塔，可謂不計成本只虧不賺。
更重要的是讓絕大多數(shù)藏族同胞得到了先輩們夢寐以求的東西——知識。
有了知識，他們才能喊出那句“王侯將相 寧有種乎”，才能學(xué)著姜文對著以前的農(nóng)奴主階級說一句“放NMD狗屁！”
小時候反叛，覺得入隊(duì)入團(tuán)是洗腦。
長大后自駕跑了多數(shù)的省，又走了好些國，才讀懂先輩們的偉大。全國鋪開、不計成本、使命必達(dá)的橋隧、電力、水源、教育、醫(yī)療、通訊，才能讓底層人民不再世代被壓迫。
這是在大昭寺拍到的這是在大昭寺拍到的
再想想，喜馬拉雅山脈怎么來的？
是印度洋版塊躲到亞歐版塊下面，硬生生抬起來的。
現(xiàn)在印度說不要壓在大國下面做亞洲第二等國家，要爬上西藏俯瞰亞洲成為亞洲之王。
· 你猜中國肯不肯？
· 肯。
· 嗯，要不你再猜猜？
有了青藏鐵路，對面印度對我們無理發(fā)難的時候，我們就能用看呆逼的眼神看著這幫三，我們的工業(yè)底子才能通過鐵路施展出來成為“打印機(jī)”，讓工業(yè)底子孱弱的印度只敢動口不敢動手。
有了青藏鐵路，我們就能守住青藏高原，四川盆地就不會成為我們的前線，藏族同胞就不會被勞役，他們永遠(yuǎn)都是共和國版圖下的自由身。
全文完，如果覺得寫得不錯，那就點(diǎn)個贊吧，多謝閱讀。
