作為高鐵世界第一強(qiáng)國(guó)的中國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于在國(guó)內(nèi)修建鐵路，也開(kāi)始投身國(guó)際市場(chǎng)，搶奪國(guó)外的訂單了，如今中國(guó)首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目，造價(jià)高達(dá)51億的雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)進(jìn)入最后施工階段，并且有望在年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，這條由中國(guó)與印尼合資建設(shè)的高速鐵路，究竟有何重要戰(zhàn)略價(jià)值呢？雅萬(wàn)高鐵為何必須修？

有許多人指出，雅萬(wàn)高鐵并不是中國(guó)首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目，因?yàn)樵?0年前，中國(guó)就已經(jīng)幫助沙特修建了麥麥鐵路，連接沙特的兩座圣城，并且設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到360千米每小時(shí)，也符合高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，然而需要指出的是，麥麥鐵路只是中國(guó)承建，并沒(méi)有中方出資，而這次雅萬(wàn)高鐵，則是由中國(guó)與印尼共同投資的項(xiàng)目，其中印尼投資60%，中國(guó)投資40%，并且負(fù)責(zé)施工，所以這條高速鐵路自然就是中國(guó)首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目，如果以后雅萬(wàn)高鐵投入運(yùn)營(yíng)，在進(jìn)入盈利階段后，中國(guó)企業(yè)也能跟著分紅。

那么這條鐵路為何必須修呢？要知道印尼是一個(gè)人口大國(guó)，擁有2億多的人口，位居世界第四，如此龐大的人口，無(wú)疑給印尼民眾的出行帶來(lái)了諸多不便，所以完善印尼國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，就顯得十分重要，而這條雅萬(wàn)高鐵的修建，則成功連接印尼首都雅加達(dá)至萬(wàn)隆，這也是印尼的第三大城市，雖然全線只有142公里，但卻可以讓兩地的交通時(shí)間從原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

而對(duì)于中國(guó)而言，這是中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)的重要一步，因?yàn)樵谘湃f(wàn)高鐵項(xiàng)目上，日本也曾摩拳擦掌躍躍欲試，要知道日本的高鐵實(shí)力也不容小覷，曾經(jīng)還是中國(guó)高鐵的師傅，是高鐵走出去戰(zhàn)略的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能夠在印尼市場(chǎng)上擊敗日本，對(duì)于中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)無(wú)疑具有重大意義，畢竟目前東南亞地區(qū)僅僅只有雅萬(wàn)高鐵一條高速鐵路，如果全面放開(kāi)建設(shè)，那么將形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

不說(shuō)高鐵建成后的盈利，光中國(guó)承建高鐵這一項(xiàng)目，就能夠賺取大量的工程費(fèi)用，而且建設(shè)高速鐵路需要運(yùn)用大量鋼材，水泥等建筑材料，這些都能夠推動(dòng)中國(guó)商品出口，同時(shí)高鐵建成后，也需要從國(guó)內(nèi)引進(jìn)動(dòng)車(chē)組，這些商品的交易，無(wú)疑都能夠給中國(guó)創(chuàng)造巨額利潤(rùn)，如果再放眼整個(gè)東盟市場(chǎng)，那么這個(gè)利潤(rùn)規(guī)模可想而知，同時(shí)還可以促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家之間的合作。

當(dāng)然，中國(guó)高鐵市場(chǎng)也不會(huì)局限于東南亞地區(qū)，其他國(guó)家甚至是歐洲以及美國(guó)，如果有高鐵建設(shè)需求，也完全可以來(lái)找中國(guó)，雖然日本也在極力推銷自己的高鐵產(chǎn)品，為了奪取印度訂單，日本甚至不惜賠本搶奪市場(chǎng)，但這個(gè)國(guó)家的高鐵出口并沒(méi)有受到好評(píng)，光出口英國(guó)的高鐵，就因?yàn)榭照{(diào)漏水而遭到大量抱怨，而國(guó)產(chǎn)高鐵技術(shù)則獲得國(guó)內(nèi)外一致認(rèn)可，看來(lái)現(xiàn)在正是中國(guó)高鐵大有作為的時(shí)刻。