說起輪渡，老青島們應(yīng)該不陌生，1986年航線正式通航，半小時左右的航程，曾是溝通青黃兩地的主要交通方式。2011年建成通車的膠州灣隧道，正式把一灣相隔的青黃兩地連接了起來，用十幾分鐘的車程，改寫了長達(dá)二十年的東西“擺渡史”，與跨海大橋一起扛起“連接?xùn)|西”的大旗。此后青島輪渡一度落寞，最少時每天只發(fā)一班船。五一小長假首日，記者乘坐從青島前往黃島，一起來看下如今乘坐青島輪渡是一種什么體驗。

因為正值五一小長假，記者上午10點來到輪渡碼頭的時候，已經(jīng)有乘客陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)站購票了。工作人員介紹，由于乘客較多，節(jié)假日期間輪渡采用流水發(fā)船，人滿船走，足以滿足市民旅客的出行需求，船長老李感嘆，輪渡鼎盛時期，青黃之間有7艘渡輪大船同時運行，每天運送旅客5萬人次，渡運車輛也有5000輛，青島到黃島一天就發(fā)20多班。但是自從海底隧道開通以來，像今天這么多乘坐輪渡出行的乘客的情景很少見了。

老李回憶的輪渡時代有獨屬于那個年代的特色，聽摩登一點的叔叔們說，年輕時帶著對象去青島玩，摩托車跟著人坐著船到對岸來，叔叔們也能在青島騎摩托兜上兩圈兒，是件非常洋氣的事兒。老李說從膠州灣隧道通車后，大型客輪就退出了歷史舞臺，印象中輪渡上堆滿車輛、摩托的景象很難再見到了。

如今，青島輪渡再次更新時刻表，每天從青島、黃島各發(fā)船四趟，基本可以滿足市民、旅客到出行和游玩需求。成人票價25元，兒童票13元，需要注意的是，輪渡發(fā)船受到天氣等方面的制約，出行前可以通過關(guān)注“青島輪渡”微信號，查詢當(dāng)日是否通船。

青島輪渡由興到衰也印證了青島大交通格局的不斷進(jìn)步，在發(fā)展的過程中，建議保留、開發(fā)輪渡出行的聲音不在少數(shù)，輪渡承載了城市記憶，見證了一代人的工作發(fā)展、生活變遷，讓人難以割舍。“五一”小長假首日，膠州灣隧道因為事故暫時封閉黃島出口，旅客袁先生表示，本打算帶家人去黃島逛逛，因為隧道大堵車，他們臨時改變出行計劃，選擇乘坐輪渡前往黃島，這樣看來，青島輪渡的存在不止有時代意義也滿足了現(xiàn)實需求。

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