單人摩旅西藏（四十二）

說到西藏波密的通麥鎮(zhèn)，大家可能想到的是赫赫有名的通麥天險，那是川藏線上最危險的地方，吞噬了無數(shù)人的生命，被人們稱為“通麥墳?zāi)埂?。今天暫不說通麥天險路段，說說它的起點(diǎn)通麥大橋，去過的人都知道，現(xiàn)在通麥有三座通麥大橋并列在一起，橫跨在易貢藏布江上，那它們都有什么歷史和不為人知的故事呢？

接上一篇文章“真實(shí)記錄，這才是西藏的墨脫公路”，上一篇文章為大家分享了墨脫公路沿途的景觀和真實(shí)路況。墨脫公路是我國最危險、最難走的公路，同時也是最難建的公路之一，在筑路官兵們數(shù)十年的堅持不懈下，終于在2013年全面貫通，成為墨脫唯一通往外界的公路，墨脫也成了我國最后一個通公路的縣。墨脫公路雖然建成通車，但因地形限制和地質(zhì)災(zāi)害的影響，至今都還不能通行底盤較低的車輛。

墨脫公路起點(diǎn)位于波密縣的扎木鎮(zhèn)，連接318國道川藏線，終點(diǎn)在墨脫縣城的蓮花廣場，全長約117公里，正常情況下駕車大約4小時左右。由于通往墨脫僅有一條公路，所以到墨脫游玩過后還得從墨脫公路回到波密縣。

波密也是一座漂亮的小城，境內(nèi)有眾多壯麗的自然景觀，比如冰川、湖泊、地質(zhì)公園、中國最大桃花谷等，其中，波密的冰川最為壯觀，有大大小小數(shù)千座冰川，被評為“中國最美冰川之鄉(xiāng)”。關(guān)于波密在之前的文章里詳細(xì)的講述過，在這里就不過多的贅述。

從波密出發(fā)，沿著帕隆藏布江順流而下約90公里就到達(dá)了赫赫有名的通麥天險，途中還會經(jīng)過嘎朗湖、桃花谷、嘎朗王朝遺址、古鄉(xiāng)湖、易貢國家地質(zhì)公園等著名的風(fēng)景區(qū)。

關(guān)于通麥天險，早有耳聞，一直想去體驗(yàn)一番，但如今的通麥天險已不同以往，這里發(fā)生了很大的變化，具體都變成什么樣了呢？

首先，我們從通麥大橋開始看起，通麥大橋可以說是通麥天險的起點(diǎn)，位于帕隆藏布江和易貢湖流下來的易貢藏布江交匯處，著名的通麥大橋則橫跨在易貢藏布江上，這里一共有三座跨江橋梁，分別是不同時期修建的通麥大橋。

先來看最小的一座，這也是最早修建的通麥大橋之一，是一座懸索橋，這座橋由于修建比較早，看上去非常單薄，兩端支撐承重鋼索的并不是常見的鋼筋混凝土索塔，而是采用了鋼架支撐。由此可以看出，這座橋在搭建之初主要還是解決行人通行的問題，并沒有讓它承擔(dān)通行車輛的任務(wù)。

由于沒有查到該橋的相關(guān)資料，我大膽的猜測了一下，這可能是因?yàn)?000年那場震驚中外的洪災(zāi)。2000年易貢藏布江上游發(fā)生了特大山體滑坡，龐大的滑坡體堵塞了易貢藏布江主干道，形成了巨大的堰塞湖，并且湖水平均每天以接近1米的速度在上漲，相當(dāng)可怕。在堵塞了62天后，終于發(fā)生了可怕的一幕，堰塞湖潰壩，洶涌的洪水呼嘯而下，使得下游水位瞬間暴漲了數(shù)十米高，蕩平了沿途的一切，這其中就包括了通麥的一座用鋼筋混凝土澆筑的永久性橋梁。

由此推斷，這座通麥懸索橋應(yīng)該就是洪災(zāi)過后，臨時搭建來專門供行人通行的橋梁，以保證沿岸民眾通行不受影響。而通麥大橋被沖毀后，交通受阻，為了盡快恢復(fù)318國道的暢通，便在原址上修建了一座能通行車輛的懸索橋，但該橋?yàn)榕R時保通橋，設(shè)計使用年限為8年。

該橋的橋體結(jié)構(gòu)為雙塔雙鉸單跨懸索橋，橋長258米，橋面凈寬3.7米，主跨跨徑210米，設(shè)計載荷為單車20噸，橋上限速每小時5公里。2001年該橋移交給西藏武警交通第四支隊維護(hù)管理，同時承擔(dān)大橋的守護(hù)任務(wù)。由于通麥大橋是318國道的咽喉要道，為防止被破壞，所以通麥大橋一直以來都是禁止拍照的，橋頭有武警全天候駐守。

在2005年，由于使用年限過長，加之車輛也在逐年增多，導(dǎo)致大橋的部分拉桿無法均勻受力，承載能力有所下降，為了保證通行安全和正常使用，將該橋的載重能力下調(diào)到單車15噸，單面單車通行。即使是這樣，在2013年8月2日晚，該橋發(fā)生了垮塌，導(dǎo)致橋上一輛貨車墜入江中，另有4人失蹤的嚴(yán)重事故。并且在2015年1月初，該橋因鋼架結(jié)構(gòu)錯位導(dǎo)致交通一度中斷。

我們現(xiàn)在看到的這座懸索橋是2013年垮塌后修復(fù)的樣子，該橋最早的橋板為木板，后面鋪設(shè)了鋼板，現(xiàn)在這座橋已經(jīng)完成了它的使命，成了游客們觀賞拍照的地方。

現(xiàn)在承擔(dān)通行任務(wù)的是新修建的通麥特大橋，該橋于2015年底建成，是一座單跨鋼桁梁懸索橋，全長256米，橋面寬12米，采用了雙向共雙車道通行，相比通麥老橋，不僅提高了安全性，而且還大大的提高了通行效率。

如今三座大橋并列橫跨在易貢藏布江上，它們代表著通麥不同時期的變化，見證了通麥的發(fā)展。擴(kuò)展閱讀“觸目驚心，堰塞湖潰壩后吞噬了沿途的一切”，這篇文章非常詳細(xì)的講述了，易貢巨大堰塞湖潰壩后所造成的嚴(yán)重后果，還引起了印度到聯(lián)合國起訴。而最初的那座通麥大橋就是毀于這次災(zāi)害。

好啦！這篇文章就暫時分享到這里了，朋友們有什么問題，歡迎留言討論喔！下一篇將為大家繼續(xù)分享旅途的故事和沿途的風(fēng)景。