12月26日下午，隨著最后一聲巨響，重慶鐵路樞紐東環(huán)線（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路東環(huán)線）項(xiàng)目巴南回龍灣隧道全線貫通，也是鐵路東環(huán)線全線首座貫通的長(zhǎng)大隧道。
隧道像“水簾洞”：日最大涌水達(dá)1.2萬(wàn)方
負(fù)責(zé)承建中鐵二十局集團(tuán)三公司稱(chēng)，回龍灣隧道位于巴南區(qū)一品鎮(zhèn)和界石鎮(zhèn)境內(nèi)，為雙線鐵路隧道、設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，全長(zhǎng)4350米，最大埋深196米。
回龍灣隧道下穿剛通車(chē)不久的龍洲灣2號(hào)公路隧道，垂直距離龍洲灣2號(hào)公路隧道路面僅4.3米多，施工風(fēng)險(xiǎn)大。同時(shí)，隧道內(nèi)地質(zhì)多為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，即粉質(zhì)黏土、泥巖、泥巖夾砂巖，巖體自穩(wěn)能力差。特別是隧道內(nèi)有1公里長(zhǎng)的煤層，且隧道內(nèi)涌水量大。
據(jù)介紹，隧道在設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)日涌水在4000方左右，可開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)，日最大涌水量在1.2萬(wàn)方左右，隧道就像“水簾洞”。
中鐵二十局集團(tuán)三公司稱(chēng)，為不影響隧道掘進(jìn)施工、首先要把隧道的涌水排出洞外、而排出這些水需要四臺(tái)120方/h的污水泵24小時(shí)不間斷的排水、方可進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。不僅如此，隧道地質(zhì)多為泥巖夾砂巖，局部巖層一遇水、容易塌方，且隧道全是泥漿。
內(nèi)設(shè)微震監(jiān)測(cè)警示儀實(shí)時(shí)提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
在鐵路建設(shè)中，隧道建設(shè)較橋梁和路基相比，施工更復(fù)雜，建設(shè)難度最大。原因是隧道地質(zhì)復(fù)雜，較易發(fā)生突發(fā)事件，且隧道施工和監(jiān)測(cè)盲目點(diǎn)多。
中鐵二十局集團(tuán)三公司將大數(shù)據(jù)、高科技手段運(yùn)用回龍灣隧道建設(shè)中。
即在隧道進(jìn)口工區(qū)埋設(shè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工時(shí)隧道圍巖內(nèi)部應(yīng)力、微斷裂和巖爆等物理變化產(chǎn)生的微震信號(hào)等，并根據(jù)這些信號(hào)類(lèi)別、數(shù)量、能量大小、時(shí)間分布、波形時(shí)頻等特征，體質(zhì)微震與圍巖穩(wěn)定性關(guān)系，提前探測(cè)前方或施工段的地質(zhì)災(zāi)害。
“ 微震監(jiān)測(cè)警示儀以直觀的形式監(jiān)測(cè)隧道建設(shè)全過(guò)程，為施工提供現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，大大降低了隧道施工過(guò)程中可以發(fā)生的安全事故，提高隧道質(zhì)量?！爆F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，施工方除了采取常規(guī)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖量測(cè)和瓦斯監(jiān)測(cè)手段外，混凝土澆筑過(guò)程中更是全過(guò)程智能化。
全線有望2021年建成通車(chē)
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，回龍灣隧道位于巴南區(qū)一品鎮(zhèn)和界石鎮(zhèn)境內(nèi)，為雙線鐵路隧道，也是鐵路東環(huán)線全線首座貫通的長(zhǎng)大隧道，全線有望2021年建成通車(chē)。
據(jù)介紹，重慶鐵路樞紐東環(huán)線包含東環(huán)線正線、機(jī)場(chǎng)支線和黃茅坪支線，建成通車(chē)后，市民可乘坐城際列車(chē)到重慶北站換乘高鐵，到江北機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)。正線線路南起渝貴鐵路的珞璜南站，向北經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、廟壩、龍盛、統(tǒng)景、古路、木耳、水土，止于渝合鐵路磨心坡北場(chǎng)。線路速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，線路全長(zhǎng)近159公里，橋隧比為74%。
上游新聞·重慶晨報(bào)記者 張皓 通訊員 方霞
