反轉(zhuǎn)了！

在事件發(fā)酵了多日后，珍寶海鮮舫的船主（香港仔飲食集團(tuán)）終于給出回應(yīng)，稱海鮮舫只是船身上下翻轉(zhuǎn)，目前仍在海面浮沉，并未完全沉沒。

這顯然是一個好消息，但拖船公司負(fù)責(zé)人卻帶來了一個壞消息：后續(xù)珍寶海鮮舫恐怕仍然難逃被鑿沉的命運。

“翻沉”了的珍寶海鮮舫，為何又突然“浮”起來了？

在船主沉默不語的那幾天里，究竟發(fā)生了什么事？未來珍寶海鮮舫真的會被人為鑿沉嗎？

問題一：珍寶海鮮舫的現(xiàn)狀如何？

2022年6月20日，香港仔飲食集團(tuán)發(fā)布了一份聲明。

在這份聲明中，公司表示旗下的珍寶海鮮舫已經(jīng)于6月19日“全面入水翻轉(zhuǎn)”。在末尾，船主更是加上了一句“由于事發(fā)地點水深超過1,000米，擬進(jìn)行打撈工程亦非常困難”。

消息傳出后，輿論一片嘩然。

痛心！

這一通曖昧不清的措辭，被所有人理解為了“船已經(jīng)沉到了1000多米的海底”。

船主對此并未回應(yīng)。

作為香港的一張美食名片，珍寶海鮮舫就這么沉入了漆黑的海底？

不少網(wǎng)友認(rèn)為船主對于珍寶海鮮舫的處理方式根本就是“當(dāng)垃圾咁掉落?！?。

事件在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵了3天后，才等到了船主姍姍來遲的回應(yīng)。

6月23日，海事處公布了來自香港仔飲食集團(tuán)的報告。

在那份報告中，香港仔飲食集團(tuán)回顧了早先的聲明，表示從未對外宣布珍寶海鮮舫已經(jīng)沉到海底。

對于早先聲明中的“全面入水翻轉(zhuǎn)”表述，船主澄清只是“全面入水翻轉(zhuǎn)”以及“傾覆”，強調(diào)聲明中并未提及沉船。

對于聲明中提到的“西沙群島附近水域”以及“由于事發(fā)地點水深超過1,000米，擬進(jìn)行打撈工程亦非常困難”這樣的描述，則解釋說這些表述只為提供事發(fā)地點的資訊，并不是沉落海底才要打撈。

目前珍寶海鮮舫以及拖船仍舊在西沙群島海域海面上下浮動，船主會繼續(xù)跟進(jìn)處理。

對于船主的這個表態(tài)，大家先是松了一口氣，原來是個烏龍。

但現(xiàn)今在海面上浮浮沉沉的珍寶海鮮舫，依然令人揪心。

因為它隨時有可能被船主放棄，鑿沉落海。

港媒先后聯(lián)系到了負(fù)責(zé)將珍寶海鮮舫拖離香港的本土拖船公司潤利海事，以及負(fù)責(zé)運送珍寶海鮮舫前往柬埔寨的國際拖船公司。

珍寶海鮮舫作為一條“廚房船”，自己本身沒有動力，所以需要全程拖航。

潤利海事的負(fù)責(zé)人溫子杰表示當(dāng)天公司的確派出了2艘拖船幫助珍寶海鮮舫離港。因為海事牌照的關(guān)系，潤利海事只負(fù)責(zé)香港段的拖行工作。

那兩艘名為“潤富”及“潤威”的拖船，將珍寶海鮮舫拖到了外海之后，在南丫島附近移交給了另一家大型國際拖船公司。

潤利海事的公司負(fù)責(zé)人回憶起在交接時珍寶海鮮舫完全沒有異樣，他對此深感遺憾：

意外嘅嘢，都無人愿意見到…...好可惜，一個咁有歷史價值嘅船隻…..

于是，目光焦點都對準(zhǔn)了那家國際拖船公司。

近日，該國際拖船公司一位名叫尹周東（譯音）的董事回應(yīng)說：

因為珍寶海鮮舫已經(jīng)屬于“老年船”，鋼板變得很薄很脆弱。在遇到風(fēng)浪時，左邊船頭的一個浮力艙首先被海浪拍穿，海水灌入船內(nèi)，最終有2個浮力艙損毀。

也就是說目前珍寶海鮮舫的8個浮力艙中，仍有6個在正常運作。

由于珍寶海鮮舫的重心比較高，目前船身已經(jīng)上下翻轉(zhuǎn)，但沒有全沉。

尹姓負(fù)責(zé)人表示珍寶海鮮舫的確是由該公司的遠(yuǎn)洋拖船“JAEWON 9（在元九號）”拖往柬埔寨維修，但18日拖到西沙群島水域后遭遇了2米高的海浪。

拖船公司曾嘗試尋找附近港口泊岸，又考慮折返香港，但海鮮坊就是控制不住地下沉，直到整個結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)（上下翻轉(zhuǎn)）。

該名負(fù)責(zé)人表示這次事件完全是一場意外。

所以是惡劣天氣所致？

聽聞這個消息，各方又坐不住了。

因為珍寶海鮮舫有一條名為“海角皇宮”的姐妹船，曾經(jīng)歷過多次比珍寶海鮮舫更遙遠(yuǎn)更復(fù)雜的長距離航行，每次都安然抵達(dá)。

上世紀(jì)八十年代，鼎盛時期的珍寶海鮮舫收購了另外兩家頭部同行，“太白海鮮舫”和“海角皇宮”，組成了后來的“珍寶王國”。

1999年時，“海角皇宮”被售往菲律賓。

當(dāng)年“海角皇宮”前往菲律賓馬尼拉港時，是利用半潛船運送的。

在菲律賓經(jīng)歷了一段浮浮沉沉后，這艘船又在2011年10月被從菲律賓運往青島。

經(jīng)歷了8天的海上漂泊后，被安全送抵青島。

這就很奇怪了，“海角皇宮”的兩次遠(yuǎn)行都是用半潛船運送，而不是像這次一樣使用拖船。

姐妹船“海角皇宮”能從菲律賓安全地送到青島，為何珍寶海鮮舫卻走不遠(yuǎn)？

所謂的半潛船，就是利用較大的躉船放置海鮮舫，令海鮮舫完全“不掂水”。

毫無疑問，用半潛船運送珍寶海鮮舫會更安全。

為什么這次偏偏要選擇拖船？人們將這個問題給到了這家國際拖船公司的負(fù)責(zé)人。

負(fù)責(zé)人回應(yīng)說：

以拖船出海是按船主要求，公司不會詢問（船主）原因。

此后這名負(fù)責(zé)人又強調(diào)船員都是韓國人，船主并不可能說服其員工刻意制造沉船事故。

問題二：珍寶海鮮舫真的會被鑿沉嗎？

目前綜合各方消息來看，被鑿沉的概率比較大。

“鑿沉”這個消息，首先是那名國際拖船公司負(fù)責(zé)人給出的。

對方表示因為保險問題，打撈珍寶海鮮舫完全不可能是一個選項，更直言：

從保險公司的角度來說，我們失去它了。

這位尹姓董事又透露，船主及保險公司，正計劃安排潛水員落水打穿其他浮力艙，鑿沉珍寶海鮮舫，令其永遠(yuǎn)沉沒在海底。

（因為8個浮力艙，目前只損壞了2個，如果不人為鑿穿，珍寶海鮮舫很難沉底。）

珍寶海鮮舫目前雖然沒有沉沒，但真的已經(jīng)沒救了嗎？

注冊資深“輪機(jī)工程及造船工程師”司徒家成表示：

如船身傾側(cè)而入水，因上架較重，船身有機(jī)會反轉(zhuǎn)，但因海鮮舫有不少密封艙，令其猶如一個大型浮臺，繼續(xù)在水面漂浮。

專家透露如果真的想要將珍寶海鮮舫“救”起來，還是有辦法的。

比如可以利用兩艘700至1000噸的大吊船，翻轉(zhuǎn)船身，再拖往近岸地區(qū)（如三亞）處理。

但是珍寶海鮮舫本身采用的鋼材不多，大多是木板，如果被強行吊起，很有可能會將船體扯爛，這是個很難解決的問題。

還有一個方案，可以讓潛水員下潛到水底，裁走頂部的八角亭、打爛玻璃窗通風(fēng)，減低水底阻力。

再靠至少三艘拖船帶到近岸地區(qū)，但前提是要先固定船身，以免船身再度翻側(cè)而造成意外。

但是要實施這些方案，起碼要花費近億元，況且撈起來還要維修或者處理。

目前拖船“在元九號”仍然在西沙群島守著珍寶海鮮舫，但因為燃油以及食物等問題，它不可能永遠(yuǎn)待在海鮮坊附近，加上進(jìn)入夏季該水域天氣不穩(wěn)，打撈的希望很渺茫。

珍寶海鮮舫的命運，相信應(yīng)該會在這幾天被決定，或者在出發(fā)時就已經(jīng)被決定。

對于事態(tài)的發(fā)展，你怎么看呢？

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