軌道交通是現(xiàn)代城市擴(kuò)張的神器，一座城市要想迅速地發(fā)展壯大，大力發(fā)展軌道交通是其最有效的做法?，F(xiàn)在全國(guó)的各大城市，都在大力發(fā)展軌道交通，咱們大連對(duì)于發(fā)展軌道交通也是非常地積極，可以說(shuō)是走在了全國(guó)的前列。
發(fā)展軌道交通實(shí)際上是非常燒錢的，正因?yàn)槿绱藷X，很多城市對(duì)此是心有余而力不足。早在2010年的時(shí)候，大連就提出了全域城市化，全域城市化最重要的標(biāo)志就是交通發(fā)展要到位。如果交通發(fā)展都不能到位，所謂的全域城市化根本就不可能成立。
大連的全域城市化發(fā)展大計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)延伸到了普蘭店市區(qū)，應(yīng)該說(shuō)是初具規(guī)模了，下一步可能就會(huì)繼續(xù)向北延伸到瓦房店市區(qū)、太平灣和長(zhǎng)興島等區(qū)域?？偠灾筮B的渤海一線規(guī)劃得很完美，方方面面都想得很周到，猶如一副人人都很羨慕的工筆畫。
但是大家都別忘了，大連是一座橫跨黃渤兩海的城市，現(xiàn)在渤海一線是規(guī)劃建設(shè)得很完美，而黃海一線的規(guī)劃建設(shè)則有些凌亂，毫無(wú)什么章法可循。黃海一線的規(guī)劃建設(shè)為什么會(huì)這樣？主要就是黃海一線的人口密度小，各種大項(xiàng)目也少了，交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)跟不上，缺少了吸引人口到來(lái)的優(yōu)勢(shì)，從而制約了黃海一線的發(fā)展。
既然如此，那怎么能從根本上去改變黃海一線的不利局面呢？我覺(jué)得只有修建金石灘至莊河市區(qū)的軌道交通，才能從根本上改變黃海一線不利的發(fā)展局面?，F(xiàn)在大連至莊河市區(qū)，雖然是高速有了，高鐵也有了，但是發(fā)揮的作用不能與軌道交通相提并論。軌道交通可以迅速地推進(jìn)全域城市化的發(fā)展，可以迅速地拉進(jìn)兩個(gè)地方的距離，可以有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。
如果起點(diǎn)從大連的金石灘開始，那么到莊河市區(qū)的距離是非常地遠(yuǎn)，一下子不可能建設(shè)這么遠(yuǎn)的距離，所以可以分段來(lái)建設(shè)。具體應(yīng)該分為三段來(lái)建設(shè)：第一段是從金石灘至楊樹房街道，第二段是從楊樹房街道至花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)，第三段是從花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)至莊河市區(qū)。這條城市軌道交通線路，既然是分段來(lái)建設(shè)，當(dāng)然也是分段來(lái)運(yùn)行，這是科學(xué)有效地運(yùn)行方式，不存在與高鐵爭(zhēng)客源的問(wèn)題，大家對(duì)此不要擔(dān)心。
與大連市內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)相比，通往莊河的城市軌道交通站點(diǎn)，更具有重要的開發(fā)建設(shè)價(jià)值。這些軌道交通站點(diǎn)的重要性和綜合價(jià)值，要比高鐵站的站點(diǎn)還要大。每一個(gè)軌道交通的站點(diǎn)，都會(huì)有利于當(dāng)?shù)氐某鞘谢l(fā)展，都會(huì)極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
莊河是離大連主城區(qū)最遠(yuǎn)的區(qū)域，莊河的生態(tài)環(huán)境和自然資源，對(duì)于大連的發(fā)展是至關(guān)重要，大連的全域城市化不能把莊河落下了，修建與莊河之間的城市軌道交通，就是把莊河融入到大連最好的做法。希望有關(guān)部門可以進(jìn)行一下調(diào)研，爭(zhēng)取早日把通往莊河的城市軌道交通提上議程，為此莊河人民很是期盼。
大連人：于長(zhǎng)連
2022年3月24日
